车市费用战还没打响,却迎来“一车难求”,涨价不可避免

〖壹〗、而即将进入4月份，车市费用战还未正式拉开帷幕 ，国内车市却出现了“一车难求
”的迹象，对此一些品牌经销商表示
，涨价或不可避免 。近来，国内汽车行业逐渐出现两极分化的现象 ，豪华品牌库存不足比较明显
，而自主品牌及部分合资品牌的库存明显较大。通过市场调查，由于供应商停产导致 ，华晨宝马即将面临脱销问题
。

〖贰〗 、在这种背景之下刚好遇到汽车芯片缺少
，甚至部分原材料费用上涨等一些特殊情况，所以在市场需求不断增的情况下下 ，企业生产可能跟不上市场的需求
，因此出现一车难求也就不难理解了，这时候如果想要买这些热门车就只能慢慢排队。

〖叁〗、好不容易提升的品牌价值 ，一轮费用战下来
，立刻被打回原形 。事实上，后疫情时代 ，汽车涨价才是正常现象
。首先，原材料费用猛增。近日有媒体收集各原材料的涨价通知
，其中不少原材料与汽车行业相关 。包括白色车漆涂料中常用的钛白粉，每吨费用上调500元
。

〖肆〗
、今年3月以来 ，一场席卷全国范围的汽车“费用战”正式打响。从湖北东风系开始
，已有超过40个汽车品牌相继推出补贴或降价政策，加上浙江、安徽 、北京
、四川等地方政府跟进 ，让整个汽车行业进入到了加速“洗牌 ”的新阶段 。作为近年来快速增长的细分市场
，豪华车也自然不会错过场“费用战
”的角逐
。

〖伍〗、此外，“十一”黄金周与中秋节叠加 ，放假提前
，出游计划提前，造成许多消费者8月份提前购车 ，购买力提前释放。十一车市火热不火爆费用战销声匿迹 十一长假可谓传统意义上的“购车黄金周 ”
，经销商的费用战也应当更为激烈 。

乘联会:预计12月狭义乘用车零售销量205万辆,同比降10.4%

〖壹〗 、乘联会预计12月狭义乘用车零售销量为200万辆，同比下降4% ，全年零售预计2000万辆，同比增长1%
。

〖贰〗
、月狭义乘用车零售销量预计为200万辆
，同比下降4%。 以下为详细分析：12月乘用车销量预测依据厂商销售动向：12月中旬乘用车总体市场折扣率约为10%，相较于上月末保持稳定 ，仍维持在较高水平 。其中豪华和合资品牌因供给问题缓解
，市场费用开始回落。

〖叁〗、月新能源狭义乘用车零售量预计同比增长44%，接近五成 ，环比增幅为10%
，渗透率预计达38%
。

〖肆〗 、根据乘联会最新零售数据统计显示，12月狭义乘用车零售销量达211万辆 ，同比下降4%
，环比增长11%。2019年全年累计销量达2068万辆，同比下降4% 。12月份SUV销量91万辆 ，同比增长5%
，环比增长14%；全年累计销量912万辆，同比下降6%
。

〖伍〗
、环比增长36% ，同比增幅高达345%，成为市场黑马。市场整体趋势中国汽车流通协会预计12月全月乘用车终端销量约235万辆 。12月1 - 28日
，全国乘用车市场零售198万辆，同比下降17%；厂商批发214万辆 ，同比下降19%
。

〖陆〗、025年12月汽车销量排名（部分车企数据）：比亚迪新能源单月销量领先
，吉利 、长安等传统车企增长显著新能源车企表现 比亚迪：12月新能源汽车销量420，398辆 ，全年累计4
，602，436辆 ，同比增长73%
，稳居新能源市场首位。

疫情下的汽车业:复工遥遥无期、改行生产口罩以及线上吆喝卖车

身处漩涡中心的湖北车企，按照当地政府的规定 ，名义上可以于2月14日复工 。但考虑到当地疫情的防控以及供应链方面的影响
，基本上很难于2月14日复工
。近来，东风本田 、日产汽车正在研究2月14日以后复工的可能性 ，上汽通用武汉基地、东风雷诺武汉工厂则按兵不动，静待疫情的后续状况。

错时错峰
、线上“云
”办公、分批次复工
，这可能是和口罩 、测体温
、消毒、公司隔离板 、公司套餐等同步出现的奇特景象 。以巨大经济和社会代价换取的疫情防控新形势，汽车行业从业者力争复工的同时 ，也不敢有丝毫懈怠
。谈及复工
，车企也有“生产线”和“非生产线 ”的分别。

在柳州工厂，原本生产上汽通用五菱汽车内饰的生产线 ，已经变成了14条口罩生产线
，其中4条为N95口罩生产线
、10条为一般医用防护口罩生产线，日生产量预计达到170万个以上 。