怎么回事?汽车芯片供应不足还要涨价,背后原因令人沉默
汽车芯片供应不足且涨价，背后存在多方面原因 ，具体如下：疫情因素影响芯片供应判断：按照一般规律 ，芯片采购周期提前6 - 12个月，主要由一级供应商采购 。今年疫情袭来 ，影响了大家对车市走向的判断 。原本基于对市场不乐观预期制定的芯片采购计划 ，与下半年汽车市场持续向好的实际情况不匹配，导致供应问题凸显。
芯片短缺的直接原因：供应链失衡与需求突变芯片企业误判需求反弹2020年上半年全球汽车销量因疫情大幅下滑，芯片企业据此调整产能 ，但下半年中国市场迅速反弹（8-12月同比增长近20%） ，新订单激增导致库存被快速消耗 。东南亚疫情反复进一步冲击芯片封装测试环节，加剧供应紧张 。
部分芯片仍紧缺：尽管整体过剩 ，但功率半导体（如IGBT模块）和MCU（微控制器）供应仍吃紧。2022年第三季度 ，世界主流芯片供应商的MCU产品交期长达52周，且普遍涨价；罗姆半导体 、意法半导体等厂商计划于第四季度提高工业和汽车元器件费用 ，涨幅达10%-20%。
后疫情时代,新能源车更好卖?
后疫情时代 ，新能源车确实有望更好卖 。尽管新冠肺炎疫情在短期内对新能源车市场造成了冲击，但从长期来看 ，多重因素将推动新能源车市场在后疫情时代迎来新一轮利好 。短期承压 ，长期前景乐观 彭博社指出，疫情导致全球车市暴跌 ，电气化车辆销量跳水 ，动力电池出货量滑落，颓势可能延续到2021年。
抓住市场反弹机遇有潜力的新造车势力应积极准备，抓住疫情过后的市场反弹 。随着新能源车市场的发展和消费者认可度的提高 ，提前布局 ，推出符合市场需求的产品和服务，提升自身竞争力 。
随着国内疫情管控放开 ，汽车消费市场逐步回暖 ，尤其是新能源汽车销量持续攀升，带动了一部分车行业务的增长。不少车行反映 ，2023年以来客流量有所回升 ，特别是置换购车和首次购车需求增加 。然而传统燃油车销售依旧承压，部分小型车行面临库存积压 、资金周转困难等问题 。
“后疫情时代 ”的汽车时代更是充满了机遇与挑战 ，罗兰贝格报告建议行业从业者及政策制定者积极面对未来 ，挖掘全新价值高地，推进企业转型 ，实现强链补链。 面对存量博弈的行业未来 ，报告指出，当前以规模效应取胜的业务模式未来将不再有效，行业玩家需要寻找新的商业模式以获得新的增长动能 。
在五大举措中 ，调整国六排放标准实施有关要求、完善新能源汽车购置相关财税支持政策对于促进消费有更为实际的意义 。力度最大的政策当然就是新能源汽车购置相关支持政策。前几天闹的沸沸扬扬的特斯拉降价事件正是受到该政策的影响 。
调研报告|车市恢复亟需政策刺激,下调车辆购置税或最有效
〖壹〗 、调研报告显示 ，车市恢复亟需政策刺激，下调车辆购置税被认为是最有效的刺激政策之一 。以下是对该调研报告的详细分析：车市亟需刺激政策汽车业的重要性：汽车业是稳增长 、扩消费的关键领域。据统计局数据 ，2019年汽车类零售额占社零消费比重6% ，在主要消费品类中占比最大。
〖贰〗、车主：如果车辆购置税真从10%降低到5%，买车可以省下一大笔钱 。以十万元的车为例 ，购置税减半 ，将能够便宜4310元 。车市：从以往数据来看，“购置税减半 ”政策对汽车市场销量有着明显的促进作用。
〖叁〗、022年5月31日 ，财政部 、国家税务总局发布公告 ，对2022年6月1日至12月31日期间购置的 、单车费用（不含增值税）不超过30万元的0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税 。此前国务院常务会议明确阶段性减征部分乘用车购置税600亿元 ，此次为国内首次对0升及以下排量乘用车实施购置税减半政策 。
〖肆〗、跟进购置税补贴：把剩下一半的购置税补贴给消费者 ，形成终端营销声浪。其他优惠措施：原本不在补贴范围内的车型也释出类似政策，提供更优惠的金融政策 、更大的置换补贴 、延长保修期甚至提供终生保养 。政策效果与展望短期效果：近来是购车比较好时机，政府和车企给出史无前例的补贴政策拉抬终端销量 。
车叔讲堂|3月车市回暖,为啥人们不想买车了?
月车市虽小幅回暖 ，但人们购车意愿仍低 ，主要受疫情影响导致消费信心不足、出行需求未大幅回升 、第三产业人群收入波动 、新车上市节奏被打乱以及缺乏强力刺激政策等因素影响。 具体如下：消费信心受疫情影响：新冠肺炎疫情对宏观经济造成冲击，对居民消费意愿产生重大且漫长的影响 。
历史印象：早期三缸机表现不佳 ，留下负面口碑早期三缸发动机的代表车型如夏利 ，因马力小、振动大 、低转速噪音大等问题，给消费者留下了“低端”“廉价 ”的印象 。这种固有认知难以在短期内改变 ，导致消费者对三缸机存在抵触情绪。
意义：主机厂自研电池系统安全技术并非要生产电芯 ，而是诠释它们对自家电动车安全性的理解 。例如比亚迪兼具动力电池供应商身份，其刀片电池完全自研自产 ，通过创新技术提升了产品竞争力 。随着电池技术的升级 ，电动汽车使用的里程焦虑将会基本得到消除，用户的整体用车成本也将会降低 ，有助于推动电动汽车行业的发展。
突发新冠肺炎疫情,对车市影响有多大?
疫情冲击下 ，欧洲车企超10座工厂停产，大众汽车集团受影响显著，但对中国车市年底复苏持乐观态度。以下是详细分析：欧洲车企停产情况受新冠肺炎疫情影响 ，欧洲车企面临销量下降和供应链中断的双重压力 。据统计 ，已有10家车企宣布关闭超过10个生产工厂，其中大众汽车集团受影响尤为严重 。
新冠肺炎疫情对人们的日常生活造成了很大的影响 ，在经济下滑的条件下 ，汽车行业不可避免的受到了影响，面临着巨大的挑战。第一 ，各地都加强了疫情防控措施以及手段 ，消费者需要承担相应的责任，只能够居家隔离 ，以免造成疫情的再次恶化 。
疫情对汽车产业链造成全面冲击2020年2月 ，中国汽车市场遭遇有记录以来最严峻考验，新冠病毒爆发使整个汽车产业链陷入危机 。根据中国汽车工业协会数据 ，2月汽车产销量分别为25万辆和31万辆 ，同比下滑78%和71%；乘用车销量24万辆，同比下滑87%。
这一年的非典并未对当年的中国车市产生负面影响 。当然了这和国内汽车市场的发展阶段是有关系的 。疫情带来的也不仅仅是负面影响，比如安全和健康的理念也被更多人接受 ，比如天窗通风换气 ，空调履行过滤病毒有害物质等等。
最后，汽车行业的产量因此受到了影响 ，外资企业也调整了生产布局 ，避免过度依赖在华产能 。
受疫情影响,宝马宣布裁员6000人
受疫情影响，宝马宣布裁员6000人 ，这一举措是宝马自2008年金融危机以来首次大规模裁员 ，约占其全球员工总数的5%，但相关措施不涉及中国市场 。
奔驰此次裁员计划是在全球疫情持续蔓延 、经济下行压力增大的背景下推出的。裁员规模庞大 ，总计达到2万人 ，对奔驰员工及家庭产生了深远影响 。其他汽车巨头的裁员情况：宝马也宣布裁员6000人，并大规模取消临时工 ，数量或达1万人 。奥迪表示要在德国裁员9500人 ，占德国员工的15%。
但今年却成了宝马的转折点，2020年一季度，宝马销量同比减少6% ，中国销量同比减少31% ，成为BBA中同比减少比较多的品牌；6月18日，宝马宣布其裁员6000人 ，此次也是自2008年金融危机以来宝马首次裁员；6月19日 ，宝马与戴姆勒同时发布声明，宣布即日起暂停双方就自动驾驶和高级驾驶辅助功能研发的相关合作 ，显然宝马过的并不好。
其实从去年11月份开始 ，奔驰就计划要裁员一万人来缩减14亿欧元的开支，现在随着疫情的“阴影 ”久久还未散去 ，奔驰不得不加大了裁员力度 。连奔驰这样的行业巨头都无法避免的大裁员了 ，更不用说一些实力一般的车企了 。除了奔驰外，宝马、奥迪 、路虎 、日产等车企都有裁员计划。
019年11月 ，同为豪华品牌的宝马宣布德国2022年底前裁员6000人 ，同时削减其他开资，争取节省120亿欧 。2020年2月，标致雪铁龙的德国子公司欧宝表示 ，在2025年7月之前不会强制裁员 ，但将重新启动针对年龄较大员工的自愿离职计划 。2020年2月，戴姆勒计划裁员至多5万人 ，计划消减成本14亿欧。
受新冠疫情影响 ，宝马也将裁员六千人 。这是该公司自2008年金融危机以来首次裁员 。宝马公司当天发布的声明表示，公司管理层与工会就“均衡的人力资源一揽子措施”达成了一致 ，裁员将通过人员流动和同公司自愿达成协议的方式实现。公司将采取必要步骤以帮助宝马更有力地应对外部冲击和市场波动 。
